貴州數(shù)控大型立車品牌
發(fā)布時間：2023-10-28 01:13:42
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調(diào)試試運行工作依以下步驟進(jìn)行：1、按說明書的要求給個潤滑點加油，給液壓油箱灌入合乎要求的液壓油，接通氣源。2、通電，各部件分別供電或各部件一次通電試驗后，再全面供電。觀察各部件有無報警、手動各部件觀察是否正常，各安全裝置是否起作用。即使機(jī)床的各個環(huán)節(jié)都能操作和運動起來。3、灌漿，機(jī)床初步運轉(zhuǎn)后，粗調(diào)機(jī)床的幾何精度，調(diào)整經(jīng)過拆裝的主要運動部件和主機(jī)的相對位置。將機(jī)械手、刀庫、交換工作臺、位置找正等。這些工作做好后，即可用快干水泥灌死主機(jī)和各附件的地腳螺栓，將各地腳螺栓預(yù)留孔灌平。4、調(diào)試，準(zhǔn)備好各種檢測工具，如精密水平儀、標(biāo)準(zhǔn)方尺、平行方管等。精調(diào)的水平，使機(jī)床的幾何精度達(dá)到允許誤差的范圍內(nèi)，采用多點墊支撐，在自由狀態(tài)下將床身調(diào)成水平，保證床身調(diào)整后的穩(wěn)定性。
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關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)：1）對床身、床鞍、絲杠、支座等與精度相關(guān)的零件，精心優(yōu)化了結(jié)構(gòu)及加工精度，增加裝配控制項，使整機(jī)的各項精度和可靠性大幅提高，重復(fù)定位精度提高30%，個別性能指標(biāo)達(dá)到精密級機(jī)床標(biāo)準(zhǔn)。2）數(shù)控立式車床提供持續(xù)有效的導(dǎo)軌及滾珠絲杠自動潤滑、自動排屑和強(qiáng)制冷卻，可確保機(jī)床長期不間斷工作，主軸采用1:1和4:1兩檔減速器，實現(xiàn)低速大扭矩和高速高效的切削加工要求，各項指標(biāo)的佳組合及可靠運行，可使機(jī)床加工效率提高10%以上。3）為全封閉防護(hù)，完全避免鐵屑和冷卻液的泄露，機(jī)構(gòu)各種極限保護(hù)配合系統(tǒng)自診斷提示和警示，可確保機(jī)床連續(xù)工作不停機(jī)，特別適用于24小時工作制生產(chǎn)線。
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對進(jìn)給傳動系統(tǒng)的要求主要有如下幾個方面。（1）低慣量：進(jìn)給傳動系統(tǒng)由于經(jīng)常需啟動、停止、變速或反向運動，若機(jī)械傳動裝置慣量大，就會增大負(fù)載并使系統(tǒng)動態(tài)性能變差。（2）低摩擦阻力：進(jìn)給傳動系統(tǒng)要求運動平穩(wěn)、定位準(zhǔn)確、快速響應(yīng)特性好，必須減小運動件的摩擦阻力和動摩擦系數(shù)與靜摩擦系數(shù)之差。（3）高剛度：進(jìn)給傳動系統(tǒng)的高剛度取決于滾珠絲杠副或蝸輪蝸桿副及其支承部件的剛度。剛度不足和摩擦阻力會導(dǎo)致工作臺產(chǎn)生爬行現(xiàn)象及造成反向死區(qū)，影響傳動準(zhǔn)確性。（4）高諧振：為了提高進(jìn)給的抗振性，應(yīng)使機(jī)械構(gòu)件具有較高的固有頻率和合適的阻尼，一般要求進(jìn)給系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)高于伺服驅(qū)動系統(tǒng)的固有頻率2~3倍。
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應(yīng)當(dāng)指出，現(xiàn)有定位精度的檢測是在快速、定位的情況下測量的，對某些進(jìn)給系統(tǒng)風(fēng)度不太好的數(shù)控機(jī)床，采用不同進(jìn)給速度定位時，不同的定位精度值。另外，定位精度的測定結(jié)果與環(huán)境溫度和該坐標(biāo)軸的工作狀態(tài)有關(guān)，目前大部分采用半閉環(huán)系統(tǒng)，位置檢測元件大多安裝在驅(qū)動電動機(jī)上，在1m行程內(nèi)產(chǎn)生0.01~0.02mm的誤差是不奇怪的。這是熱伸長產(chǎn)生的誤差，有些機(jī)床便采用預(yù)拉伸（預(yù)緊）的方法來減少影響。
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在停車時發(fā)出響聲，同時車間總電源的跳閘，先檢查車間電工對供電系統(tǒng)進(jìn)行的檢查，跳閘的自動空氣斷路器的所在處，因環(huán)境潮濕開關(guān)盒內(nèi)自動跳閘地連桿機(jī)構(gòu)已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸。其次車間供電變壓器的容量小，超負(fù)荷運行。數(shù)控立車一只的晶閘管已被燒壞，查看驅(qū)動電路，B相觸發(fā)脈沖短小，只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一，進(jìn)一步查實為B相觸發(fā)電路中的放大管T3性能不好所致。晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的。但如果是在停車降速時，即在逆變的情況下，同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通，并使前一個晶閘管承受反壓而關(guān)斷，這時的晶閘管在關(guān)斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態(tài)。
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很多在維修方面經(jīng)驗豐富的老師傅還習(xí)慣使用原理分析法，可以說原理分析法對于故障檢測來說具有的效果好，但是這種方式并不是每一個維修人員都能夠掌握的，因為這種檢測方式需要檢測人有豐富的經(jīng)驗，在實際的檢測過程之中根據(jù)自己的經(jīng)驗以及對車床各個結(jié)構(gòu)部件的了解分析出問題癥結(jié)存在于哪里，通常情況下是通過反推的形式來完成檢測的，也就是說了解到設(shè)備在使用過程中突然失靈是由于哪些問題而發(fā)生，是有各種異味存在還是有異常的響動聲，通過這樣的異常表現(xiàn)判斷出在那個部件上出現(xiàn)了問題，之后再根據(jù)各個部件應(yīng)該具有的原理而分析，對照問題產(chǎn)生的原因終對問題進(jìn)行解決。